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日本爱信生产的AT自动变速箱到底有多牛?
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-10-13 20:05


  专业自动变速箱维修,回答一下,楼主说爱信变速箱换挡平顺差的可以参考下标致雪铁龙AL4 4AT,说6速不咋地的可以参考下通用福特6AT,这几款变速箱也可以说就是变速箱界的耻辱!5W公里损坏很正常!标致雪铁龙AL4变速箱是德国ZF公司指导研发,通用6AT是通用福特两家公司共同研发,国产吉利用6速DSI变速箱是澳大利亚公司研发。(逻辑有点乱,组织下语言)当别的公司研发生产CVT,DCT,AMT的时候,只有爱信还在坚守AT,爱信AT变速箱涵盖4速5速,6速8速,装配横置发动机和纵置发动机,4速装配国产合资低端车型,如长安,荣威花冠等等。5速算是过渡产品,老款沃尔沃,科帕奇,欧宝,贵士,纳智捷等等,6速的通用,福特,标致,雪铁龙,沃尔沃,宝马迷你等等都在用,8速高端的刚上市装配新汉兰达,沃尔沃等。爱信的6AT结构简单,换挡平顺性个人感觉还是不错的,及时爱信变速箱出问题,基本上都是公里数长了的车子出现问题,而且问题不是太大,阀体问题比较多。

  这上边就是平时修的通用6AT坏的变速箱,和福特双离合,平均寿命大概8W公里左右,就坏成这样了。今天就到这里吧,文化水平不高,语言组织能力差,有空了在写!坏的最多的变速箱就是大众,奥迪,宝马,通用,福特,店里还有2个奥迪,一个3W公里的福睿斯,一个7W公里的新君威,一个5W公里的长城H8在修变速箱.

  神车狗夫1.6上那个爱信6at简直就是一坨翔,同样的,雪铁龙老世嘉上的4at也来自爱信,同样一坨翔,别说比dsg,平顺性比现代起亚的4at还烂。

  1.红旗用不代表爱信牛,我试过最新的H5,整体机械水准真心一般。有兴趣的朋友,可以去youtube看我的H5视频。别问为什么视频会在youtube,感谢好心人帮我移植过去,有条件的可以翻墙看。

  2.爱信的口碑,主要在丰田4AT时代,以及6AT时代建立起来。不过丰田4AT的神奇,仅限于老车,近代的致炫、七代凯美瑞2.0L上的4AT,降挡冲击非常粗暴。毕竟4AT机械规格就那样,以前怎么顺怎么调,如今要让它兼顾油耗,4AT实在爱莫能助。往后6AT用在丰田车上,换挡速度不快,但平顺性很高,依旧是树立口碑之作。

  3.那么爱信出品,是否必然属佳品?非也,以丰田自己为例,进入8AT时代,爱信表现就很差。开始爱信8AT配丰田2.0T,例如IS200t/IS300,最受不了是油门反应很慢,每次踩油门都像待机状态的电脑,等它稍事醒来才往前走。当时还觉得会不会是2.0T本身脾性有影响,后来8AT跟八代凯美瑞2.5L搭配,低速反应依然不好。

  4.至于爱信卖给其它厂商的变速箱,主要是6AT。爱信6AT尤其受自主品牌青睐,长期供不应求。相比自主品牌的双离合,爱信6AT在平顺性和可靠性上,能打消买家的疑虑。为了保证供应,广汽和吉利分别跟爱信合资,设厂进行生产。6AT在爱信体系里,已经属于将要淘汰的技术,如今还能卖一大笔钱,这个买卖真是值到家了。

  至于爱信在自主品牌里的表现,就真的看各自匹配造化。以我实际开过的车来说,匹配得好的有传祺GS8、传祺GS4、长安CS95。当中能找到一些深层次原因,GS8和CS95属于旗舰产品,意义有点像大城市里的地标建筑,厂商花更多心血去雕琢(即进行调校),那就不足为奇。GS4就是销量数字巨大,厂商会有更大动力把动力匹配好。

  调得差就见过传祺GS3、长安睿骋CC,它们差的症状不一样。睿骋CC是在40km/h以下的低速段,换挡动作很碎,频繁有拉扯感。传祺GS3 1.3T就是反应超级慢,哪怕很轻微的提速,也要等上2秒才往前跑。变道觉得特别怕,踩过去了,却发现加不起速,眼看着后面的车已经逼近。后来开GS3养成习惯,在自己车道先逼到变速箱降好挡,再把车拉出去。同样的爱信6AT,大家表现各不相同,其实不足为奇,毕竟每台车发动机的发力特性、负重都千差万别。

  5.合资品牌中也有用爱信的,例如PSA和大众。两者的匹配表现都很中庸,换挡慢,但慢之余却没有类似七代凯美瑞2.5L那种顺滑感。爱信6AT无论在自主还是合资,都有些共性,就是换挡速度很慢。更慢的换挡速度,不知是否在照顾耐用性。业界以换挡快而闻名的宝马8AT,变速箱漏油问题就相当突出。

  结论:爱信在大家心中有两大优势,一是平顺性,二是可靠性。可靠性优势能说得通,但平顺性就有待商榷。哪怕在丰田自己门下,爱信变速箱表现水平也千差万别。

  个人觉得当年的爱信确实很神奇,换挡顺滑感让人惊叹。可是去到近年,爱信自动挡的表现就开始残次不齐。以驾乘体验评判,爱信如今谈不上“牛”。

  他只是供应商。具体厂商调教什么样和他没半毛钱关系。欧司朗,海拉,飞利浦,博世给全世界汽车提供灯光方案,但是为啥灯厂只有奥迪?奥迪用的也是他们几家的灯组。

  我在美国的高尔夫7代1.8tsi上的那个爱信的6at就是屎一般的存在。在松开油门以及降挡的时候及其顿挫。

  很多人以为发动机是汽车工艺里面最难的一道,其实不然,发动机最复杂的地方在于原理,工艺却相对简单,当然这个相对简单也是有非常高的门槛的;而变速箱则相反,原理相对简单,难在工艺,门槛非常高,即使是做整车的企业也鲜有有能力做这一块的。

  题主谈到红旗,拿红旗L5来说,这款售价500万高端定制轿车,除了变速箱,包括发动机在内的零件全部都是国产自主研发的。并非国内没有自主研发的变速箱,而是,红旗自主研发的发动机性能比较好,马力足,而目前国内自主研发的变速箱在性能上还跟不上发动机。因此,发动机用的是自主研发,变速箱则是选择了爱信。

  在谈论车的时候,很多人都会谈车型、外观和配置。外观和车型固然重要,而配置直接影响了车的性能,说到底,开车的感觉爽不爽还是要看配置。在配置方面,目前大多数人非常看重发动机,经常谈到的四缸八缸都是跟发动机相关的,却忽略了变速箱。发动机决定了汽车的动力是否充足,而变速箱决定了汽车的动力性能是否充分体现出来,是否处于最佳状态。如果发动机足够好,但是没有一个好的变速箱,就不能达到理想中的性能效果。

  国内在在七八年前已经拥有自主研发变速箱的技术,奇瑞在2009年的时候已经研发出CVT,比亚迪在2011年投产自主研发的DCT,吉利也研发出了6AT。但是技术上不成熟,并且成本过高,难以量产运用在汽车上进行改进,国内的变速箱离被国际认可尚有一段距离。

  爱信变速箱在性能上的优势不少,最明显的两点是变速品质高和油耗低。评价变速箱品质优劣的评判标准是,变速的平顺性和准确性。以爱信6AT第三代来说,在动力传递效率上做了进一步优化,换挡响应准确快速,同时能做到降低9%的油耗和减少了重量。再拿爱信的一款较新的变速器来说,8速S-CVT变速箱,通过改进变矩器,降低汽车振动,提高发动机动力的传动效率,因此保证了变速过程的平顺性和准确性;而改进油泵的技术,降低了30%的油耗。

  因为性能上比较稳定,加上能够减少油耗,因此爱信的市场认可度非常高。再说爱信的4AT,尽管结构比较简单,但是变速性能完全没有减弱,仍然能实现高品质变速。市面上,装载爱信的4AT和6AT车型也非常多,这两类变速箱也是近几年来口碑比较好的。

  爱信变速箱除了在技术上占有优势,在价格上也同样有很大优势。爱信是变速箱老牌企业,每年出货量非常大,丰田、马自达、菲亚特和大众的一些车都是采用爱信的变速箱。出货量大的好处,除了技术非常成熟,最主要的还是成本降了下来,这是红旗采用爱信变速箱的原因之一。据说,当时红旗有考虑过ZF,毕竟ZF也是全球三大供应商之一,但是如果采用ZF的变速箱,整车的制造成本会变得非常高,而和红旗自主研发的发动机不算是最匹配的,最后还是采用了爱信的变速箱。

  丰田和爱信达成深度合作,丰田的车系都是使用爱信变速箱。因为爱信变速箱技术成熟,在设计上进行优化降低制造成本,即使是丰田旗下价格比较经济的小车,都能够使用爱信的变速箱。拿威驰FS来说,这款车价格比较低,大概八万左右,变速箱有MT版本和8速S-CVT两个版本,其他配置相同的情况下,两款价格大概相差一万多,并不算贵。

  变速箱的技术门槛比较高,而且价格比较高,而爱信能够不断改进变速箱的性能,保持技术上高位优势,这是第一个牛的地方。

  秉持了日本制造的思维,通过在结构设计上做了简化,降低了一部分成本,进而利用量产的优势继续降低成本,这是第二点牛的地方。

  现在大众有自己的dsg,也有很多车厂用magna的双离合变速箱,中低端选择变多了。高端的,还是干不过zf,而且也有不少实力强的车厂自己做了8速或以上的变速箱,。

  主要问题是阀体方面,一般开6-8万公里左右,阀体受到变速箱油过度的冲刷,会造成磨损,于是会出现降档顿挫,一般是五档降四档顿挫比较厉害,还会出现换挡冲击,特别是空挡换前进档的时候,会出现车子往前冲的毛病。换变速箱油会缓解,但无法根治。冷天比较严重,热车以后情况会好一点。

  另外,爱信的8AT不见得怎么样,否则也不会被ZF的8AT抢走生意。爱信的8AT问世早于ZF的。

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