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01 预测销量相差19个百分点
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-07-12 03:11


  随着全国疫情防控形势持续向好,居民生活秩序明显恢复,在过去的3-5月,国内消费回暖步伐加快,尤其是汽车消费,在政策带动下更是跑赢大盘,实现疫情发生以来首次同比正增长。

  根据国家统计局最新数据,5月份,在社会消费品零售总额仍同比下降2.8%的背景下,汽车类消费品零售总额逆势增长了3.5%。与此同时,中汽协与乘联会的数据,也印证了中国车市强大的恢复能力。

  中汽协数据显示,5月国内汽车销量迎来两位数的同比增长,达到14.5%;乘联会数据显示,5月狭义乘用车零售同比增长1.8%,是时隔23个月后同比增速首次恢复正增长的月份。

  总的来看,5月车市表现普遍超越去年同期,给予人们很大的信心,但奇怪的是,对于6月的车市展望,两家第三方机构却呈现出截然不同的态度。

  既然是对未来进行预测,那就会有乐观和悲观两种不同的情绪,而中汽协显然是“乐观派”。

  中汽协表示,车市经历了一季度的低谷期后,同比增速已经连续两个月实现转正,在汽车产业整体向好的趋势下,预计6月汽车销量完成228万辆,环比增长4%,同比增长11%。

  乘联会则持相反意见,认为3-5月汽车市场被抑制的刚需基本释放,加上去年6月国五甩货导致销量基数较大,因此今年6月销量同比下滑是大概率事件;预计6月狭义乘用车零售163万辆,同比下滑8%左右,且至少到9月,市场才可能出现明显的恢复性增长。

  不难发现,关于6月车市预测,中汽协和乘联会的数据又打架了,一个说同比增长,一个说同比下跌,让吃瓜群众感到一脸懵逼。

  值得注意的是,此次中汽协、乘联会对6月汽车销量的预判不但有差异,两个销量增幅之间相差了19个百分点,差异可以说相当大。

  梳理以往的数据会发现,中汽协和乘联会统计的具体销量虽然各不相同,但在同比增幅方面,差距不会太大。

  回顾2019年,中汽协的全年汽车销量为2576.9万辆,同比下滑8.2%;乘联会的狭义乘用车销量为2069.76万辆,同比下降7.4%。两份全年汽车销量的同比增幅基本吻合,只相差0.8个百分点。

  从今年的数据看,整个一季度,中汽协、乘联会统计的数据也较为接近,单月销量增幅差距不超过3个百分点。然而,进入第二季度,情况开始发生了变化。

  4月,中汽协统计的汽车销量同比增长4.4%,与乘联会-5.6%的下滑相差了10个百分点;到了5月,两者间的差距再一次拉大,同比增幅相差12.7个百分点。至于6月,按照目前的预测,中汽协与乘联会的数据差距更是逼近20个百分点。

  那么问题来了,为什么中汽协与乘联会的数据会出现这样的差异,如果只选一个,你又会相信谁?

  追根溯源,这两家机构的产销数据之所以有出入,主要是因为数据收集的方法及侧重点存在差别。

  乘联会(全国乘用车市场信息联席会)并非官方机构,是由国内139家汽车生产商联合成立的社会团体,销量数据源自乘联会各会员单位的上报,分为厂家批发和厂家零售两种。

  零售销量统计的都是乘用车,不包括商用车,共有两个口径:一是狭义零售量,包含基本型(轿车)、多功能(MPV)、运动型多用途(SUV);二是广义零售量,除狭义零售外还包括微型客车。

  中汽协(中国汽车工业协会)属于行业自律组织,接受民政部和国资委的业务指导和监督管理,各车企比较重视。

  其销量数据属于工业统计,由汽车厂家自己上报。只要厂家生产的汽车卖给了经销商,就可以计入销量,所以,中汽协口径的汽车销量是批发量。相比乘联会,中汽协的数据更为宽泛,包括乘用车和商用车,而且在分类方面也更全面、更细致。

  综上,乘联会、中汽协均为汽车企业自主上报,不同之处在于乘联会只统计乘用车,更重视零售销量;而中汽协不仅统计乘用车,像摩托车、商用车等数据也会统计,以批发销量为主。

  换言之,中汽协和乘联会的数据并不矛盾,只是从不同角度来分析市场。如此一来,上述问题的答案便逐渐清晰了——今年二季度,中汽协批发量比乘联会零售量多得多,很大程度说明厂家在向经销商压库。

  合适的库存有其积极的意义,比如缩短消费者提车周期、降低物流成本等,但这些利好是有前提的,必须在“供不应求”的好时候。一旦“供大于求”,销售目标远超市场需求,大量库存无法消化,问题就比较严重了。

  批发量是厂家卖给经销商的汽车销量,零售量则是交付到消费者手里的新车数量。

  或许有朋友对于经销商库存过大的危害缺乏直观认知,事实上,经销商是花钱从厂商进车,然后再卖出去,通过价格差和各种服务来获取利润和收益。可汽车是大宗消费品,进货需要庞大的资金,所以很多经销商进车时用的是银行贷款。

  要知道银行贷款是有期限的,若厂商持续给经销商压库,这些车又卖不出去,经销商就要面临非常大的还贷压力和其他资金流通压力。对汽车这种重资产行业来说,这是相当敏感的,不少经销商都倒在了资金链断裂上。

  中汽协4、5月销量猛增,很大的可能性是通过压库完成的,这样的“高销量”,非常容易传递出错误的信息,使车市向非理性方向发展。

  此外,压库还有一个问题,就是将新车放成了库存车。之所以呈现压库状态,正是因终端销量不好,很多车型积压在仓库卖不出去,时间长了就变成库存车。而消费者对于库存车是比较忌讳的,意味着这些车想要卖出去,就得在价格上作出让步。

  单车利润下降甚至进销价格倒挂,必将导致经销商的亏损加剧。长期以往,最坏的结果可能是厂商和经销商两败俱伤。

  中国汽车流通协会最新一期“经销商库存预警指数调查”显示,6月汽车经销商库存预警指数为56.8%,较上月上升2.6个百分点,较去年同期上升6.4个百分点,库存预警指数位于荣枯线月份恰逢传统消费淡季,加上经济大环境低迷,购车需求已明显减少。但厂家批售量仍然持续加码,在当前的形势下,这真的是一步好棋吗?

  广州一家荣威4S店销售经理告诉小鹿,近两个月,到店顾客确有增多,交易却还未回到春节前的正常水平。“年前店里一个月能卖100-120台,现在只有50-60台,接近腰斩。”

  为了完成厂家的销售任务,目前该店热销车型优惠力度颇大,RX5优惠超2万元,刚刚上市的RX5 PLUS也有5000元的优惠。

  销售人员透露,近期该店多款车型给出了不错的优惠力度,订单量稳步回升,可过了7月(两厢思域、新款CR-V上市后)就没有这样的力度了。

  而眼下,汽车厂家日均批发销量还在持续增长,我们不免担忧,接下来的市场能否消化这些产品?

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