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贴近群众才能赢 评5月新能源汽车销量
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-06-13 20:26


  你为何选择新能源汽车?以当下的情况看,多数消费者选择新能源车是出于购车指标或用车成本的考量。这意味着,新能源车的购车动机整体倾向于代步刚需,车辆的工具属性较燃油车更加清晰。而随着新能源市场日渐成熟,消费者在选购车辆时变得愈发理性,实用主义正成为一种趋势,而不只是潮流。

  为应对疫情冲击,最近一段时间国家出台了多项政策扶持新能源汽车发展。购置税减免和购车补贴政策的延长,叠加经济预期企稳,为新能源车市场注入了新的活力。乘联会快报显示,5月国内新能源乘用车销量达6.68万辆,同比下降27.0%,降幅较上月明显收缩,呈现出一定的复苏迹象。

  TOP10车型当月销量占新能源总销量的54%,市场集中度仍处于较高水平,其深层次原因在于可选车型较少,特别是产品力强的产品有限。除宝马530Le和理想ONE以外,榜单中其余8款车型均为纯电动车。当前和未来一段时间,纯电动仍将是国家重点推广的新能源技术路线。

  5月份,特斯拉Model 3强势回归,以绝对优势再次占据了冠军宝座。4月国产Model 3销量的大幅下滑,主要是因为工厂主动暂停交付,为即将到来的调价做准备。随着5月初Model 3标准续航版调低售价,终端交付恢复到正常节奏,“生产多少卖多少”的局面又回来了。

  今年5月,国产Model 3销量突破了1.1万辆,创下了新的销量纪录,再次夺得国内新能源销量第一名。该车1-5月累计销量达3.08万辆,领先第二名(1.65万辆)近87%。

  Model 3标准续航版补贴后售价为27.155万元,让许多中国品牌和合资品牌倍感压力。有业内人士认为,换装国产电池后,国产Model 3售价有望进一步下调,进入到25万元以内区间。从消费者端的反馈来看,Model 3的成功很大程度上得益于性价比,领先的产品素质及合理的售价是其获得青睐的主要原因。

  宝马530Le是新能源销量榜上的常客,5月销量同比实现了两位数增长,位列插电混动第1名、新能源第5名。而在新能源中大型车细分市场上,宝马530Le更是独步天下,目前还没有竞品能挑战其霸主地位。

  宝马530Le起售价为49.99万元,放在整个汽车市场内很难称得上亲民。然而与5系燃油版相比,530Le的溢价幅度并不算离谱,同时还继承了宝马家族的驾控优势。530Le的成功秘诀可以归结为产品力、品牌力和价值感,这与国产特斯拉Model 3颇为相似。

  翻翻过去五年的新能源销量数据,不难发现,很少有车型能够保持两年以上的畅销。以纯电动车为例,续航水平几乎每两年就要提高100km左右,如今15万元级别已普遍达到400-500公里水平。新上市车型拥有续航和设计两大优势,令老车型迅速失去了关注。这促使厂家加快了电动车的迭代频率,其产品周期比起燃油车可谓十分短暂。

  广汽新能源Aion S上市刚刚超过一年,今年5月首次取得同比数据。由于Aion S去年同期销量基数很低,所以5月同比增速高达276%。环比来看,Aion S销量增长8.5%,在新能源整体下滑的基本面下保持了较强韧性。

  在新能源大环境趋冷的背景下,广汽新能源Aion S的市场表现依旧稳健。在纯电紧凑型车市场上,Aion S整体售价偏高,与之匹配的是更大的车身尺寸、更具高级感的内外设计。这种“PLUS理念”让人联想起飞机超级经济舱,瞄准主流市场,却能额外给你一点点满足。Aion S的成功证明,贴近群众不等于一味下探,而是要把握群众究竟想要什么。

  欧拉R1销量超过2300辆,时隔4个月再次进入TOP10榜单。微型车的动力、空间相对薄弱,但与此对应的灵活、经济等特点让这类车型成为了通勤良品。几万块钱拿下还不摇号,要啥自行车?

  奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100当月销量均突破了2000辆,证明微型车电动化得到了市场认可。纯电替代燃油动力后,微型车在驾驶性方面有了明显进步,价格则维持在易于接受的水平上。说到底,纯电微型车抓住了最纯粹的城市代步需求,这再次是群众路线的体现。

  进入5月,更多地区恢复到正常的生产生活秩序,汽车消费逐步回归正轨。5月份,国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%;1-5月累计销量605.1万辆,同比下降26.0%。刨除去年6月国V甩货因素,这是时隔23个月后同比增速首次恢复正增长。与行业整体相比,新能源市场-27.0%的当月同比增速和-45.9%的累计同比增速仍缺乏活力,好在环比出现向好态势,增速达21.9%。

  受特斯拉Model 3、宝马530Le等强势产品的推动,纯电中型车、插混中大型车等细分市场取得了可观的增长,这表明消费升级趋势依旧清晰。

  具体来看,5月新能源环比增量达1.2万辆,其中纯电动车贡献了逾1.1万辆。然而,国产特斯拉Model 3已成为难以忽视的变量,其5月销量环比增长7460辆。如果将Model 3销量变动排除在外,5月新能源车环比增速仅为8.3%。这一数字意味着,大量本土新能源车企仍在经历艰难时刻。想要获得重生,推出更受市场认可的产品才是王道。

  相对不利的市场环境反而凸显了头部新势力品牌的生命力。5月,蔚来ES6和理想ONE双双进入前10名,销量分别为2685辆和2148辆,延续了今年以来的强劲表现。

  近年来,国内涌现出一大批新势力车企,让人感到眼花缭乱。在这当中,不乏浑水摸鱼者,却也有不少务实进取的选手。蔚来、理想、小鹏等新势力车企已逐渐站稳脚跟,生产资质问题得到了解决,产品也受到了市场的认可。不过,合资品牌和豪华品牌正对新能源市场虎视眈眈,丰田将2020年定为EV元年,大众计划把MEB产品引入国内,未来新能源特别是纯电领域的竞争势必更加激烈。

  编辑点评:国内新能源汽车市场格局正从百家争鸣向强者恒强转变。在这之中,特斯拉Model 3毫无疑问是最具代表性的产品,相比Model SModel X明显下沉的策略取得了巨大成功。宝马530Le、广汽新能源Aion S等车型也从不同角度诠释了“贴近群众”的内涵,良好的市场表现恰在意料之中。这一切都表明,下沉固然重要,但有针对性地强化产品价值感才是核心。

  6月13日,2020款帝豪GS正式上市,作为年度改款车型,新车主要变化来自于造型细节及配置部分的升级,依然提供动版和雅版两个版本供消费者选择。

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