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开电动汽车是一种怎样的体验?
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-06-02 18:07


  体验方面跟汽油车差异还挺多,说下动力性、充电体验、新颖功能,简单分享下。

  1)驾驶性。有一种常听到的说法,开习惯电动车后,再也开不回汽车油了。大多是开习惯电动汽车的加速感,在开回汽油车,就会发动加速来的很迟滞,很不习惯。受益于电动系统结构的差异,电动汽车采用电机,不需要向发动机那样做功,在输出扭矩,所以加速很线性。基本一脚油门下去,动力就马上输出,加速感明显,起步比旁边的汽油车快很多,有一种优越感,有种后面的车马上看不到自己车辆尾灯的小激动心情。

  车辆的加速能力与扭矩有关,汽油车靠发动机做功,通过变速箱传动带动车辆加速。加速起步时,发动机无法立即达到峰值扭矩,需要通过转速提高才能达到,需要一定的做功时间;而电动机就不一样了,电机有一个恒定的转矩区间,在基准的转速范围内,可以直接输出大扭矩,响应VCU的扭矩请求,所以可以感受到动力来的非常快。习惯这种感觉后,在开回汽油车,有种慢吞吞感觉。另外,电机的功率会比发动机大,现在的电车电机功率常见都有100多kW,这功率顶的上2.0T的发动机,自然小排量的汽油车动力性拼不过电动车。

  2)充电体验。开习惯汽油车的,一时半会估计接收不了充电时间长的结果。汽油车加一桶油几分钟,市内隔个几公里就是加油站,高速路几十公里一个服务区加油站,丝毫不必担心什么。电动汽车需要充电,这就不一样了。充电桩的铺设要看城市的配套,充电的速度要看充电桩的功率能力,车辆的电芯承受能力,所以充电桩的铺设现状、充电能力的、充电的便捷性都影响着电动汽车的用车体验。当然,这个可能在电动汽车前几年的发展,会有很多不便之处,而到现在,倒觉得也不是什么大问题。说下自己的用车体验,日常车辆的使用,大多以快充为主,基本30min内可以快速完成补电,行驶200km也没问题。至于充电的便捷性,也就是找充电桩的体验,在一二线城市问题不大,基本铺设算是足够密集了,打开地图搜索充电桩密密麻麻,并不用担心找不到,并且,充电的兼容性基本还是可以保障的。至于长距离行驶,那就得做好提前路径规划了。这一类功能也有,像南网的顺易充、星星充电、特来电等,都可以在APP上根据车辆的配置,起始SOC,最大里程能力,预计补电的电量等等,做好充电规划,提前查下该位置充电桩的状态。这个会花上一定的时间,有点摸索的小体验,个人倒觉得是一种乐趣,探索新事物,新地方。当然,现在电动汽车的里程不断提高,充电桩铺设越来越多,这也慢慢会带来更好的体验。

  3)新功能体验。这个就五花八门了,各种形式都有。像新势力造车,都有超大的中控大屏,ACC功能、甚至是自动辅助驾驶L2.5~3级别,语音交互、远程空调、OTA功能等等,给车辆营造出各种黑科技感,使用起来跟传统汽油车还是有很多差异感,年轻人的偏爱。这种功能的实用性,在日常使用中,倒是多少还是会到来很多便利性的,大大提高了用车的体验。

  当然,电动汽车还有挺多其他方面的差异,例如能量回收、用车成本等等,这些多去体验,感受下印象就更加明显了。

  因为没车,所以开车经验很少,所以很难说开电动车是什么感觉——没有比较就没有感觉。

  总体看,都很简单,按钮、数字显示盘之类也很酷炫~关于操控体验,采访过几个老司机,尝试复述一下他们的看法。

  这是电动汽车最大优势了,都认为很安静……但根据我实际乘坐体验,电动汽车因为大多数为廉价车,所以车速上来后,风噪、胎噪很大,轰轰直响……我想特斯拉应该没这个问题。

  对于大多数城市司机来说,起步快简直就是神级优势。特别是等绿灯的时候,旁边不管是多麽牛的车,你一点油门嗖的就穿出去了,而对方只能在屁股后面吃灰。

  上面都是老司机的感想,我看题主也问了一些理性的参数,我再补充几个常见心理现象。

  开电动汽车的人一旦发现里程数少于1/3就会心里如猫爪一样难受,宛如站在悬崖边上一样纠结~

  前文说了,起步快。但是跑起来后加速慢……而且大部分电动汽车最高时速也就120,但是很难跑到。

  前两天晚上10点多打车,正好碰到一辆iev2,也可能是3吧。正好考虑买车,就现场采访了下驾驶员。(以下大部分是原话)

  q:你们不开电动车的人不知道,我都比较熟,我一般去市政府那边充电。充电桩基本都是空的

  还聊了些其他的(份子钱之类的)。大家还有什么问题可以提出来,回头我打车的时候再问问。

  瞬间的加速响应,与燃油车有根本的区别。脚下一有加速动作,乘客立刻就能感觉到,没有一点延迟,燃油车即使在运动模式下,对比起来仍然有很大差距。

  原来开了7年大众polo,前年底,开了一下Tesla,被电到了。 驾驶感受受刺激了,犹如用惯了蜡烛突然在黑暗中看到了电灯的光明。

  回杭州后,我试驾了3天腾势,比Tesla不一样的SUV的感受,沙发比Tesla强多了,符合30万水平。就是有里程忧虑。 后来试驾了唐,配置不腾势高的不是一点半点,没有里程忧虑,加速比腾势强的不是一点半点,接近Tesla的加速体体验。

  因为家里已经有两辆车了,妈妈17年7月无意排号时,爸爸是反对的。结果就是,18年2月底竟然排上了~然后再看现在北京电动汽车的排号情况,要等到7年后的2025年……

  提了“小可爱”1个月零10天,由于住在郊区,每天通勤加白天工作时间偶尔地外出,40天累计行驶了3500公里。汽车之家论坛上,电动车主们都普遍反映电动汽车使用频率较高,现在深有体会。

  下面,分享一下最近每天会遇到的小区邻居、公司地库车主、路人甲乙丙丁等各种提问以及我的回答:

  答:“是的,18年出的各品牌的电动汽车续航里程基本都在300公里以上了,最近的新车都在400公里以上。”

  答:“电量还剩10%时,交流慢充需要6个小时不到,直流快充需要1小时不到”。

  答:“购买电动汽车厂家免赠送充电桩,购买电动汽车时需注意,您家需要有自己的固定停车位。然后向小区物业申请建桩,小区物业以及电动汽车4S店会联系您小区所在地区国家电网申请报装,最后国网的电力施工人员会进行充电桩的施工(包括开沟以及铺设电缆),费用按每米100元收取(北京地区)。”

  电动汽车与汽油车最大的区别是没有变速箱等机械装置,仅由电动机作为动力装置。所以无论是着车还是行驶过程中,驾乘氛围非常安静,毫不客气地说,电动汽车能够轻松追赶豪华汽油车的静谧感。

  对了,再加一句,电动汽车的空调特别凉!这是电动汽车的特点之一。往往我上车后,不一会儿就要把空调的AUTO模式更换为手动,否则冻地我不行~

  众所周知,电动机的运转平顺性是内燃机所无法比的,此外现阶段电动车还没有配备变速箱,也就没有换挡速度和顿挫方面的困扰。

  电动机线性的动力输出,持续、有力,且毫无迟滞。在D挡模式,油门(电门)调教的较为慵懒,但绝不迟钝。而S挡模式,反差很强烈,踏板的动力输出偏向于前段,一点就有,动力响应欢快活跃。所以,电动车的到来,将人们的用车习惯又带回平顺、持续、直接的自然吸气的驾驶感觉,涡轮迟滞将被逐渐遗忘。

  之前一个在长安汽车工作的朋友告诉我,只要你开上电动车,就会爱上它。提车回来第一天,我便体验了在各种路况以及加塞儿、并线的过程中的动力响应优势。用“专治各种不服”这几个字来形容,绝不过分。

  电动汽车的用车成本极低。成为主要体现为电费。家用充电使用的是民用电价,每度电为0.473-0.483元。在充电方便的用车条件下,电动车可以发挥出最大的便利和价值。

  我的车3500公里充电只花费了300元左右,对于燃油车,这种经济性是不可想象的,比坐地铁都便宜。(由于我从事的行业就是新能源汽车行业相关,所以车在公司充电是for free,我个人的用车成本几乎为0)。当然如果充电不方便或续航里程较低,在外行驶中需要到公共充电桩充电,有的再加上停车费,电动汽车的使用经济性会稍差一些。

  目前,电动汽车普遍存在续航里程较短,充电速度较慢,冬天里程衰减较严重,充电困难等因素,导致不能完全被市场接受,受众群体有限。但就目前电动汽车发展趋势来看,随着技术地发展,电池能量密度地提升,电动机变速箱地应用,电池加热系统地普及等等,电动汽车的弊端会被逐渐弱化,使更多的人能够接受。

  电动汽车作为传统汽车的替代者,无论市场是否愿意接受,无论现阶段技术是否成熟,电动汽车都在主动或被动地快速侵蚀着传统汽车市场。随着国家政策地大力扶持,以及技术地优化完善,近些年电动汽车在基础功能方面,已能逐步满足一些用户的使用需求,相关配套设施地建设也已初步构建起来。电动汽车的特有优势也将逐渐地显露出来,从被认知到被认可。所以如今在大街小巷出现电动汽车的频率越来越高也是大势所趋。

  BTW,最近自从开着我家“小可爱”上路,有时候总会吸引到路人的目光~我想原因可能是因为车牌那万蓝丛中一点绿以及“小可爱”的外观吧~

  小鹏G3是纯电动SUV车型,平时都是开着小鹏G3上下班,因为公司有充电桩且免费停车,比较方便。如果跑长途,比如回家(我老家在梅州,我老婆家在湛江)或者旅游就开卡罗拉。至于开电动车是一种什么样的体验,我是绝对有发言权的,以下几点是我体会比较深的

  我每天上班走广园路,塞车是家常便饭,起步快让我变道加塞更游刃有余。感觉特爽的是每次在红绿灯,我一脚油门就把后面的车远远甩开,有一骑绝尘的感觉,哈哈。另外还有超车加速也特别快,一溜烟就跑了。不像卡罗拉油门一大发动机声音就起来,响应还慢,让我不敢多踩。

  我的卡罗拉市区百公里油耗是7.8L左右,按油费7块钱算的线块算的线公里就要保养一次,每次保养还花不少钱,G3保养基本不花钱。电动车真的很省钱。

  电动车少了发动机,要安静很多,终于能好好听歌。特别是在堵车时候,对比了下卡罗拉,发动机嗡嗡的,和歌声交织在一起,体验特别差。电动车天生就安静,让你在堵车烦躁的时候听首歌心情也会好一点。

  说了优点,当然也有缺点,但是一个令人头疼的问题就是充电,燃油车加油比较方便只需要三五分钟即可;且一加满可以跑大半个月,而纯电动车如果家里没有充电桩就会相对麻烦一些,首先就是通过手机APP找到相应的充电桩,并且充电时间比较长,我住的小区没有充电桩,每次充电都要跑到有充电桩的地方才能充,家里离公司来回50公里,本人有里程焦虑,基本到剩余里程100公里左右就要充电,所以基本每4到5天就要充电一次(我的G3是365公里的),快充需要45分钟左右,这一点大大降低了用车体验,虽然公司有充电桩,但比较不爽的是每次充完就要下去拔枪,有时工作忙了就忘记了就会产生占位费。/(ㄒoㄒ)/~~

  但总的来说,对于市内平时上下班代步来说,纯电动车还是比燃油车好处多。随着国家对新能源的大力支持,我相信充电会越来越方便,技术也会越来越成熟。说不定以后无线充电会解决我老是忘记拔枪的毛病。

  我现在因为家里父母的原因上班来回120多公里,偶尔绕道去干点别的事情就130公里

  提速快而平稳。因为电动机最大扭力不变的特点,提速没有传统汽车那种越踩越猛的感觉。

  而松开油门以后因为宝马的能量回收系统使得档刹很明显,刹车基本不用踩。也就是所谓的单踏板操作逻辑。

  暑假卖过一段时间电动汽车,说下自己的感想就是:利润大,质量难以保证,大问题没有小问题一堆。开着好像开玩具,而且除了起步其他时候加速都是扯淡。而且开起来不存在静音的,除非你用蜗牛的速度来开。不过确实省钱。

  开的北汽EV160,买了有2年了,第一年没出过问题,开着还不错,因为在自家地库就可以充电,160的里程跑北京市内通勤一点问题没有,所以感觉很方便。

  第二年开始出小毛病,同样的问题出了快到可以要求换车的次数了,但最后一次修理后到现在有半年了,没出过毛病,所以感觉应该是那种批次性的毛病。质量上还是让人要操点心。

  驾乘体验上对于我这种接孩送孩的宝妈来说感觉很好,小巧灵活抗造不心疼,哈哈,面子上感觉还挺新潮,所以当代步用绝对值得。

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