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传统车企真的不在乎新能源车企吗(一)消灭续
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-05-05 01:43


  4月29日,在中国,蔚来中国落户合肥正式签约,获得70亿元投资。就在此时,北美的福特汽车在第一季度财报电话会议结束之后,决定暂停林肯与Rivian合作开发纯电动车的计划。

  一场疫情放大了传统车企与新能源车企之间的生存差异。就在去年11月,特斯拉发布Cybertruck后不久,通用还表示要以纯电复活悍马,福特则加快了F-150的电动化。

  通用福特正在失去北美市场最赚钱的品类。放眼全球,特斯拉Model 3也在加快蚕食豪华市场的蛋糕。即便是中国,年轻的高端电动车蔚来ES8也在去年跻身豪华大型SUV前十,与奔驰宝马平起平坐。

  身处2020年,还会有人认为纯电动车不如传统燃油车吗?眼看着新能源车企加速崛起,传统品牌怎能不紧张。这个系列里,我们将从续航里程、自动化、智能化、商业模式等方面,全面分析传统车企与新能源车企当下的发展局面。

  只要你别把它和老头乐画上等号,一辆15万左右的纯电动汽车想要干赢同价位的燃油车是有很大把握的,后者想要扳赢,很吃动力总成和调校水平。

  不过只要被扼住「续航里程不足」的咽喉,传统燃油车就能高它一头。多少纯电车主把生活活成了段子,又有多少找充电桩气到原地爆炸,不用我说了吧?

  所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」,不如再准确点,传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。

  第一道坎是「300km续航里程」,时间在2013~2017年前后。这一道坎,是纯电动汽车打入市场,享受市场红利的准线,它侵占的是传统燃油车的市场红利,但不会对传统燃油车销量造成直接冲击。

  第二道坎是「600km续航里程」,时间2019~2022年前后。这一道坎,是纯电动汽车打消传统汽车用户疑虑,扩张市场份额的准线,突破这一道坎,传统燃油车就危险了。

  关于第一道坎,我在2017年详细分析过300km续航里程的由来。在2017年8月这个节点,能看到热门车型的续航里程也就是在300km上下挣扎。

  从《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》看,除插电混动车型外,纯电动车和燃料电池车预获得满分5分需要达到350km续航里程,只是比300km稍高。当时环境大家懂的,新能源企业无意和传统企业搞大阵仗,能够上补贴就够吃香喝辣了。

  Model S)的发展历程有一定的契合。2014年,较低版本Model S 60D续航里程为362km,更早之前Model S(2012年)最大续航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影响,大家都把300km当作进入一线. 电池数量与汽车重量、电池能量密度、电池系统的控制水平等技术层面的制约。

  2009年我国出台购置税减半优惠,直接带来车市井喷,其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。2018年1月1日,1.6L及以下排量的传统燃油车购置税开启了全额征收,至此,有关小排量车型购置税优惠政策的大门关起。

  而新能源补贴是从2009年开始试点,逐年扩大政策,直到2016年进入高点,虽然计划自2017年开始进入退坡,2020年完全取消。但受疫情影响,2020年3月底,国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措:

  2)中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;

  3)对二手车经销企业销售旧车,5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

  所以这么看来,红利其实一直没断,只不过从燃油车转移到新能源车。虽然传统燃油车企业很受伤,不过消费者除了吐槽燃油车贵了,好像选择也没有太大改变。

  可是到第二道坎,就是真真切切影响了消费意愿,因为里程焦虑问题基本解决了。

  关于续航里程达到多少可以解决里程焦虑问题,我自己整理了一个算法,供大家参考。

  为什么有一个“1.2”的系数,是因为最佳的充电电量是在20%~90%区间,在这个区间电量再进行充电,可以减少充电对动力电池的影响,有效的延长动力电池的使用寿命。

  除此外,就是纯电动汽车电池不能精确显示剩余电量,这一点知乎上有过讨论,就不做展开。所以这里我取20%剩余电量,确保能把车妥善地开到充电桩处。

  然后再就是每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数,我选择的是每天开50km(典型的城市生活圈)和7天(按上班族一周充一次电)。

  不过目前纯电动汽车的续航里程平均水平在400km左右,但依然存在大量的里程焦虑,所以我们得继续修正这个公式。

  首先NEDC续航里程和实际续航里程是有偏差的。针对纯电续航里程测试,NEDC与认可度更高EPA测试结果相差10-15%左右,因此我们还需要增加15%的比例系数。

  「EPA测试流程是油电分开测,测试标准为FTP75 (城市循环)和两个补充循环(SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环),最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得,因此这样的数据更接近实际使用。」

  「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85

  此外,我们还得考虑电池后期衰减问题,很多里程焦虑其实是在用车几年后才爆发的。

  2019年底,在全球物联网(IoT)和网联交通领域很活跃的Geotab公布了一项关于电动车电池衰减调研数据。该公司通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据,得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。

  我们借用他们的数据,按8年的使用期来算,8年衰减率为18.4%。之所以用8年来核算,是因为现在行业推行的是动力电池8年或15万公里质保。现在20%衰减质保是比较热的观点,计算得到的18.4%也与它比较接近。

  「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85÷0.816

  当然了,以上都是基于每天平均通勤里程50km,一周一次充电为前提的,大家可以根据自己的实际情况做判断。不过作为城市使用为主,工作又忙碌的上班族来说,我认为这个数据选择是比较合理的。

  至于冬天掉电快,夏天开冷气等波动问题,因为不好核算,这里就不进一步了。可以考虑通过调整充电周期来实现续航里程平衡。

  而且这里说600km并不是凭空捏造,如果感兴趣可以查查大众汽车对纯电动汽车发展的规划。在2014年的时候,

  现在我们站在2020年这个节点往回看,大众第一个阶段的目标已经实现,第二个阶段的目标已经有几款重磅车型跃跃欲试,比如大众I.D.Hatchback量产版、SUV

  说明下,这些车型集中爆发点是在2020年,不过因为疫情的原因,上市时间或许会有所推迟。基于这些需求,已经上市的600km左右的车型就比较有竞争力了。

  比如蔚来ES8。蔚来在 2019年底发布了 2020 款全新 ES8。新车提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三种电池包,对应的NEDC续航里程分别为415 km、485 km、580km,最低版本足够应付绝大多数消费者城市通勤,580km版本则是目标第一批「无焦虑里程」名录。

  就当下的布局情况看,蔚来也是国内最有领头羊气质的企业之一,传统车企对它的关注度很高。Nio power多种补能方案、电池可拓展等优势,使得续航不再是ES8与传统豪华车展开竞争的短板。

  4月7日,蔚来公布交付数据,其在3月交付量达到1533台,同比增长11.7%,环比大涨116.8%。在深受疫情及市场影响的第一季度,蔚来的总交付量达到3838台,超出了此前交付34000台的预期,已然对传统豪华车企构成威胁。进入3月以后,蔚来的线下门店逐步恢复,主机厂产能也有所提升,相信后续表现还会提升。

  当然了,以上我们是从“续航里程达到多少会冲击传统车企,甚至能实现消除里程焦虑”角度去聊,如何实现高续航里程没有着笔太多。

  但考虑到性能和续航的矛盾,特别是在性能比较重视的豪华车领域,以蔚来为代表的一众企业的竞争力如何,肯定是大家以及传统车企想要知道的。

  在性能和续航之间做了平衡,采用前160kW 永磁电机+后240kW 感应电机,总功率相比老款降低了80kW,百公里加速时间随之从4.4秒增加到4.9秒,但续航里程增加了60km。

  可以看到全新蔚来ES8牺牲掉了一部分性能,但考虑到依然有4.9秒的加速能力以及33.8米的100-0km/h制动成绩,还是要吊打一众豪华车。

  当我们总结蔚来以及一众豪华品牌的发展思路,可以发现基于豪华车市场,大家的基本思路是先从高端做起,然后根据市场需求做出相应的调整或补充,但大前提是性能的基本水准不能丢。

  想想看,为什么特斯拉能把豪华车市场搅得天翻地覆,除了逼格满满的高级辅助驾驶系统,最重要的还是性能放在那,续航又上来了,所以BBA就很慌,如今蔚来也可以算是让BBA很慌的品牌之一了。

  总结以上,传统车企十分关注新能源车企,第一阶段是因为政策红利被吃掉了,第二阶段是会对销量造成直接冲击。目前不可取代的优势似乎只有续航/补能方式,而纯电动车发展到600公里,再加上丰富的补能方案,会对传统燃油车的销售造成很大打击。

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