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15.98万元的定价猛一看确实有些高
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-03-25 04:22


  随着大多数城市开工日的临近,选择安全靠谱的通勤方式成为了大家最关心的事情,前两篇“跑毒”文章已经给那些追求通勤效率还能避免公共交通的朋友们支了招,本期文章将继续推荐几款能够满足多样化驾驶需求的车型。本次推荐的车型价格基本都迈入了10万元区间,品牌不必多说,性能和强大的功能性才是亮点,让我们接着往下看。

  象征着豪华的DX版本是TMAX家族的顶配车型,这也使得TMAX DX在面对以高配著称的C 650系列时有更大的竞争力。对于这类车型来说,15.98万元的定价猛一看确实有些高,但对于一台追求性能和操控,同时还兼顾了豪华感的踏板车来说,性价比却又显得不是那么重要。它的存在满足了消费者对踏板车的一切幻想,幻想过了再让我们回归现实,身为雅马哈在国内投放的进口车型,TMAX DX几乎成为了国内消费者接触雅马哈顶级车型的唯一机会。

  TMAX作为旗舰级运动踏板车的标杆,在外观设计上继承了上代车型的部分设计特点,同时又通过更多柔和线条的处理让它看上去豪华感增加了不少;TMAX搭载一台排量为530cc,并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机,这台发动机的最大功率为33.7kW(45.8Ps)/6750rpm,最大扭矩为53Nm/5250rpm。

  TMAX DX的大灯部分设计感极强,不仅整个灯体十分立体,而且LED灯组的加入还为TMAX DX提供了极佳的照明效果。此外,超豪华的配置也在TMAX DX中出现,定速巡航、手把及座椅加热、牵引力控制调节、模式选择等均出现在它的配置单中。

  本田X-ADV拥有独特的ADV与踏板车的混搭造型、源自NC750系列的6速DCT变速箱,与令人难忘的真空辐条轮圈,这些看似无关的元素在本田设计师灵巧的组合下,诞生出了这款惊艳的跨界踏板车。X-ADV定位于城市通勤和轻度越野,通过行走系统与电子配置的强化,再配以HSTC系统与G mode功能,让踏板车的可玩性不止局限于公路。

  X-ADV的外观设计十分硬朗,凸显了跨界车应有的旷野风,它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强,并且车头部分非常高耸,这些元素正是ADV车型的设计特点。

  X-ADV的亮点之一是这台排量为749cc的并列双缸发动机,这台发动机在NC750系列车型上已经得到了充分的市场检验,它的最大功率为40.3kW(54.8Ps)/6250rpm,最大扭矩为68Nm/4750rpm。

  MP3 500进入国内市场可谓是正当时,它凭借着MP3系列在欧洲打造的良好口碑,以及比亚乔精湛的造车技术,每一个要素都能戳中消费者痛点,而且在国内消费者日益注重行车安全的大趋势下,倒三轮车型也将会被更多人所接受。相比早期进入国内的400i,MP3 500的优势主要在于比亚乔及MP3系列的认知度,以及比亚乔经销商售后网络的长期积累,仅凭着这一点,MP3 500未来在国内市场的表现就变得明朗了许多。

  这款集比亚乔倒三轮顶级技术于一身的车型在欧洲深受消费者喜爱,独特的前双轮悬挂结构可以获得更佳的稳定性,同时来自大陆集团的三通道ABS系统与ASR牵引力控制的加入让摩托车的安全性得以再度提升。

  比亚乔MP3的前悬挂系统采用了平行四边形的多连杆结构,以保证单个前轮的可操作性。在车身倾倒和转向时,上下平行臂使车轮与车身的倾斜角保持一致,内轮随着外轮的延伸而上升。另外,前双轮设计还具有更加可靠的抓地力和行驶稳定性。

  Metropolis 400作为标致的旗舰踏板车,在外观设计和技术的运用上显得毫不吝啬,无钥匙启动、ABS、TCS等系统的加入,让它在配置上已经向豪华GT型踏板看齐,而独特的DTW侧倾结构前轮,也是保证倒三轮车型稳定行驶的重要技术,在动力方面,厂家针对Metropolis 400的特性,打造出注重低扭的399cc电喷水冷发动机,既保证了极速,又兼顾了低转下的扭矩输出,让整车的驾控感再次得到提升。

  倒三轮在欧洲十分受欢迎,稳健的前双轮设计给人带来更多的安全感,而宽大的车身和灵活的空间让驾驶变得更加惬意,Metropolis 400正是将这些特点发挥到极致的车型,它不但拥有不输顶级GT车型的配置,还有出色的399cc LFE发动机辅佐,至少从表面上看Metropolis 400确实拥有碾压竞争对手的能力

  排量为399cc的单缸水冷发动机经过优化后,大幅提升了低转速下的扭矩,这台发动机的最大功率为26.2kW(35.6Ps)/7250rpm,最大扭矩为38.1Nm/5750rpm,最高时速可达135km/h。

  车型:贝纳利TRK502X 线满足了大部分人对ADV车型的需求,从TRK502上市至今,良好的长途能力和不错的造型都是吸引消费者的利器,但对于使用着前后17寸轮圈的TRK502来说,满足更高阶需求的消费者就显得非常力不从心了。目前国内500cc排量的车型屈指可数,其中具备越野能力的ADV车型更是凤毛麟角,可以说TRK502X的出现恰逢其时,而在去年的北京摩展上,TRK502X 真空辐条版也正式上市,彻底补足了剩下的遗憾。

  2019款Scrambler800做出了许多顺应当下消费者需求的改变,其中弯道ABS、液压离合器这两项就具备了十足的杀伤力,在同价位复古车中也难觅对手,再配合这一波加量不加价的操作,让许多持币待够的消费者有了下单的勇气。百变多样的Scrambler系列无疑将继续领导复古车市场,如果你热爱复古又对配置又一定追求,有什么理由不买一台Scrambler呢?

  2019款Scrambler800与老款车型没有明显区别,但由于反光镜造型和位置的变化,宽度增加了10mm,配置上的增加也导致它增重3kg,整备质量达到了189kg。在动力上,Scrambler800搭载一台803cc的风油冷双缸发动机,其最大功率为54kW(73Ps)/8250rpm,最大扭矩为67Nm/5750rpm。

  我们都知道,在Multistrada 950问世之前,一直是Multistrada 1200扛起了Multistrada家族的大旗,但对于一部分消费者而言,1200cc所带来的澎湃动力有些过剩,他们希望有一款车型能够在继承Multistrada优秀运动基因与多功能性的同时,能够有更低的售价和更易驾驭的动力平台,这便是Multistrada 950诞生的最主要的原因之一。

  仔细看过MTS 950S后你会发现,它几乎集成了MTS 1260 S上的所有科技配置,让这款MTS家族的“入门”车型变得无懈可击,对于选择困难症们来说,MTS 950S的出现相当及时。但我们通过对比价格有也可以发现,虽然比普通版MTS 950贵了近2万元,但你换来的是MTS的所旗舰配置,我们不能说它有多值,但它所给予你的驾驶体验提升了不止一个等级。

  它搭载的依然是我们熟悉的那台937cc Testastretta 11 L2发动机,最大功率为83kW(113Ps)/9000rpm,最大扭矩为95Nm/7750rpm。与老款车型不同的是,发动机经过重新调校,可在3500rpm-9500rpm时提供超过80%的扭矩输出,同时动力也被分配到更广泛的转速区间中,让骑行变得更加畅快。

  宝马 K 1600 GT/GTL一直是顶级豪华旅行的代表,为了迎合美国市场,宝马请来美国改装界的大师Roland Sands,为新车K 1600 B设计外观。在2015年宝马就推出了一款以K 1600 GT基础的名为Concept 101美式巡航概念车,经过一年的细节改进将新车名字改为K 1600 B。产品定位于高性能豪华美式巡航车,在2016年于美国洛杉矶发布,而这辆为美国市场打造的全新产品也非常符合亚洲人驾驶,随着美式机车文化在国内的兴起,K 1600 B也顺理成章地登陆这个潜力巨大的市场。

  K 1600 B的前半部基本与K 1600 GT/GTL相同,副车架与尾部经过了重新设计,这也让车座高度降至750mm。巨大的整流罩让新车依旧霸气十足,黑色涂装也让K 1600 B显得非常沉稳,副车架的修改让K 1600 B有着明显的Bagger风格,浑然一体的车身线条让边箱营造出溜背造型,这样的设计也非常符合空气动力学。

  在配置方面,丰富的电子系统让驾驶变得更加轻松,例如:DTC循迹系统、三种驾驶模式、ABS、快速换挡、坡道启动、胎压监测、自适应前大灯等,同时K 1600 B还保留了音响系统。此外,ESA半主动式电子减震器行程为115mm,系统预设Road和Cruise两种模式。Road适合高速行车,系统按照路况自动调整减震特性、Cruise适合匀速驾驶,系统会将减震器设定在最舒适的状态。

  自金翼诞生以来已经走过了几十年,上代F6B金翼的整体外观设计也坚挺了十多年之久,金翼在大多数人眼里就是豪华的代名词。即使外观依旧保持不变,相信对于国内消费者而言,它仍然有被购买或收藏的价值。改款会迟到,但绝不会缺席,用在金翼上再适合不过,这次由内而外更新后的金翼可以看作是本田的集大成之作,豪华休旅的概念也再一次得到提升,而对于国内消费者而言,新金翼也将会是他们能买到的首款正规进口金翼,从此国人也可以享受到豪华休旅摩托车所带来的驾驶乐趣。

  在配置方面,新金翼加入了4种行车模式,分别是旅行模式、雨天模式、节能模式,以及运动模式,每个模式下都对应了不同的动力模式和不同的循迹系统级别,方便驾驶者根据路况随时选择模式。此外,摩托车中十分少见的Apple CarPlay系统没有在新金翼中缺席,当iPhone连接到USB插口上时,CarPlay即可自动连接,将App投射到这块屏幕上,一些第三方软件也可以使用。全新的悬挂系统同样式新金翼吸引人注意的地方,这套Dual wishbone悬挂系统,它可以在不影响操控和减震效果的前提下,将前轮与发动机的间距进一步缩短,以获取更加紧凑的车身设计和更佳的驾控体验。

  大道滑翔定制(本文简称大道滑翔)是哈雷戴维森旅行车系中最具特点的一款,特立独行的Bagger风格让也极大的提升了它的辨识度,又逢今年哈雷戴维森(以下简称哈雷)对旗下旅行车系进行了一次重大革新,在排量为1868cc的Milwaukee-Eight 114发动机和新一代BOOM! Box GTS信息娱乐系统的加持下,让它的驾驶乐趣也再度提升。在常人印象里,哈雷旅行车系的那种沉重的机械感和庞大的车身能够给人一种距离感,而2019款大道滑翔则将这一距离拉近,凭借着暗黑风格的细节设计将运动感提升,让它的受众群体也有了细微变化。

  “跑毒”系列文章到本期正式完结,当然推荐车型并不是最重要的,主要是希望在这段特殊时中大家能够通过一些方式来保证自己的通行效率,更不要为社会“添堵”。最后还是提醒大家,少乘坐公共交通工具,多骑摩托勤洗手,摘下头盔戴口罩。精彩内容回顾:

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