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不烧油但是也有换档拨片?试驾续航500的北京现
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2020-03-13 10:18


  在上海车展上亮相的北京现代首款纯电动SUV车型昂希诺,即将在10月上市发布价格,这一次,我们奔赴宁波东钱湖,只为与它相遇。我们这次体验到的版本仍然不是最后的商品车版本,但是随着上市日期的临近,昂希诺EV的主要特点已经越来越清晰:

  祖国母亲的70周年大庆即将来临之际,首先奉上一张昂希诺的中国红。在水乡古镇的景色掩映下,这款纯电小型SUV看起来年轻、运动、张扬。在现实中,肉眼看上去这款车的红色外观并没有那么艳丽,不够红、似乎掺了紫色的元素,略显沉闷,但有可能这样的红色车身颜色,更容易覆盖更多年龄范围和性别的受众吧!据说正式上市时会推出:耀夜黑、极地白、中国红、荧光黄、青玉蓝、太空灰,而我们今天选择的就是太空灰的车身外观颜色。

  我们的试驾路线是从宁波开往周庄水镇的全程高速公路,没有经过静态体验热身,但却很快有了似乎我们是老朋友的感觉。

  之所以称为老朋友,是因为这款车并没有在设计上为了求新而做那些表面功夫,外观、内饰都是朴素、简约风。比如:传统气息的液晶数码仪表盘、全部触控操作的10.25英寸中控屏、布局整体的中控物理按键等等,所有的操作都是我们比较熟悉的传统界面。

  之所以把昂希诺称作汽车界的三好学生,是因为它已经在海外获得了多项好评。美国国家环境环保局EPA的测试中,以120MPGe的能耗效率击败了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等豪华车型;KONA EV(海外版的昂希诺EV)的150千瓦动力总成荣获美国2019沃德十佳发动机称号;KONA EV(海外版的昂希诺EV)获得2019年北美年度车型大奖。它不光是三好学生,还是留学北美而来的三好生。

  其实昂希诺也是有属于自己的不少个性特点的。比如,它放弃了燃油版车型上的换挡杆,改为SBW电子换挡,这样的按键换档操作在本田、林肯等车型都出现过,用四个按键来控制启动、倒车、空挡和停车,平铺直叙、方便好用。

  相信很多人一摸到方向盘就能发现,昂希诺的多功能方向盘上也配有像一些性能车所配有的“换档拨片”。然而,它的功能也不是用来换档的,它是用来切换动能回收的档位的!

  昂希诺EV的制动能量回收功能分为:0无动能回收、等级1、等级2、等级3,四个档位,数字越大制动能量回收力度就越大。方向盘后的两个拨片的作用就是用来切换能量回收力度,左侧拨片用来加档,右侧拨片用来减档。等级变化会在仪表盘上显示出来,当看到+0.24km这样的数字显示时,有种玩游戏得金币的感受,也不由自主的能坚持保持当下的节能驾驶模式。

  是的,驾驶模式决定了你的纯电车到底能跑多远的路!昂希诺有四个驾驶模式:舒适Comfort 、运动Sport 、经济ECO 、超经济ECO+ 。那么在哪里调节驾驶模式呢?它的切换按键设计在了桥式中控台的末端位置,已经接近驾驶员驾驶时胳膊肘的位置了!在驾驶中盲操不太方便。

  运动模式,能量回收默认等级1,车辆的综合工况续航里程在500公里左右;舒适模式时,能量回收默认等级1,线千瓦的最大功率,这时最大续航里程缩小到400公里左右;经济模式下,能量回收默认等级2,车辆进入低能耗行驶状态;长按驾驶模式键 3秒后进入超经济模式,能量回收默认等级2,此时最高车速限制为每小时90公里,空调等电器设备也会被关闭,车辆进入全极致省电模式,当全力踩加速踏板时可以解除限速。

  在全天二百多公里的试驾过程中,我们经历了高速编队跟随行驶和城区自由驾驶,也对昂希诺EV的驾驶性能有了更充分的感受。

  从转向的手感上来说,昂希诺EV的风格是轻盈舒适的;刹车踏板的脚感和制动踏板的线性程度也很恰当,在高速上行驶时驾驶体验和燃油版的车型有相同的表现,降低动能回收之后的中后段加速让超车并线很有信心;但是在面对路面的细小颠簸时,会感觉到底盘的整体感还不够强;高速驾驶时的噪音和电机工作时发出的声音,都会让人感觉到一些不舒服。尽管有着种种细节上的不满意,但是仍然很明确的感受到这是一款在驾控体验上已经处理得很成熟稳定的合资车型。

  昂希诺EV在底盘处布置了64kWh电池组,电池对于车内空间的挤占用不多。燃油版的非独立后悬挂,在纯电版上升级为了多连杆独立悬挂,提升了腿部、头部空间都不够多好的后排乘坐感受。

  KONA EV(昂希诺的海外车型)搭载的是韩国LG化学提供的电池组,而国产版的北京现代ENCINO昂希诺EV则将搭载由宁德时代提供的电池组。

  电池容量64.2kWh,电机最大功率150kW, 工况续航里程是500km。今年自主品牌纯电车的500续航的车型纷涌而至,但是昂希诺EV应该是合资车中续航最长的纯电SUV了!

  续航500?到底实不实?这是大多数购车者最想知道的答案。我们今天的试驾过程中,车内三名乘客,后备箱装了两只20寸拉杆箱、一只整理箱、一个背包,全程高速行驶。室外温度28度,车内空调正常开到20度,平均时速100公里的情况下,进行了一个简单的行驶里程实测。

  出发时,车辆显示剩余续航里程415公里;到达目的地后,车辆显示剩余续航里程为192公里。全程行驶了248.2公里,剩余续航里程减少了223公里,平均能耗为15kWh/100km。按照64.2kWh的电池容量来进行换算,高速续航应该可以达到428公里左右,这样的高速续航表现可以说是相当不俗。

  帮助昂希诺跑出这样好成绩的是215/55 R17的锦湖SOLUS  HS62轮胎。轮圈采用了平面的扇叶设计,它们为0.29的风阻系数贡献了力量。

  位于车头处的快慢充电口,最大充电功率为70kW,从30%快充到80%电量时需要用时40分钟,慢充需要10个小时左右。在紧急时,充电12分钟,可以行驶100公里。

  后排只有两个头枕,靠背很直、座椅支撑很硬,腿部没有足够多的座垫支撑,长时间坐在后排的感觉还是挺不舒适的。

  还有一个问题是,前排座椅的后部是硬质材料,更让后排乘客的腿部感觉到不舒服,而且后排没有出风口和USB接口,后排降温和充电全靠来自前排的远距离福利了。

  我们此次试驾的终点是周庄水镇,当车辆驶入略显拥堵的城区,窗外的景色丰富了起来,目光所及之处全是雅致。我们开始忽略了作为一款小型SUV,昂希诺所不能提供给乘客的超宽敞舒适的后排空间和极大的储物空间这些缺点了。

  昂希诺EV配备有七项ADAS智能驾驶辅助系统,它们分别为:FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道偏离警示干预系统、BCW后侧方碰撞预警系统、DAW驾驶员疲劳提醒系统、HBA智能远近光调节系统、SCC智能巡航系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统。在这一大堆主动被动安全配置中,最方便体验的就是智能巡航系统了。

  智能定速巡航的设定快捷键设计在多功能方向盘的右侧部分,进入巡航状态后,还可以按方向盘右侧区域的按键来随时调整与前车的安全距离,有三个档位的模式。

  方向盘左侧下方功能按键为车道保持、ESP、后侧方来车预警等安全辅助功能,这个位置设计太靠下方,操作起来不方便。

  既然说到实用主义,这里还想再提一个昂希诺的暖心小设计。在后备箱的隔板处,设计了三个浅凹槽,这样如果在上面放置物品时就不会跟着车辆四处飞散了,对安全行车也大有好处。

  虽然身处闹市的中央,每天只需要通勤代步,但我们都是“里程焦虑”的重度患者,因为即刻出发的那种自由我们想一直拥有。续航500公里,能够真实跑出来的数字,可以治愈我们了。

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