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北汽新能源总经理马仿列:打造高端品牌首先需
作者:沙巴体育    发布日期:2019-12-02 08:05


  发展的大势所趋,而与此同时车企也迎来了严峻残酷的竞争环境。年末将至,包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)在内的所有国际车企的电动化

  作为国产高端化品牌的代表,11月22日,ARCFOX“生而破界”无界生态发布会在广州车展1.2号馆隆重举行。发布会上,ARCFOX正式发布了面向新能源汽车2.0时代的创新商业探索——无界生态,并携IMC智能模块标准架构及旗下三款车型首次亮相华南地区。发布会后,北汽新能源党委副书记、总经理马仿列就ARCFOX的品牌布局、产品投放等问题接受了《中国经营报》等媒体记者的采访。

  众所周知,做好高端车并非易事,而想做好高端品牌更是难上加难。马仿列告诉记者,北汽集团打造高端品牌有两个初衷:首先,是北汽集团有多年的技术积累以及在市场端、渠道上的丰厚积累;其次,是北汽集团有60年发展历史,是世界500强企业,“品牌向上”是发展的必经之路。

  但同时,马仿列也强调:“我们打造高端车品牌并不是按照自己封闭的思维打造的,我们是抱着开放合作的心态,整合全球资源来打造这个品牌,其中像麦格纳、华为都是我们的有力支撑。”据了解,北汽过去在新能源汽车领域以生产国民车为主。

  但近两年在“产品向上”和“品牌向上”的品牌战略布局下,北汽集团近期中高端以上的车型(就是12万元、18万元、19万元的车型)占比已经达到了80%以上。“我们今天的展会上除了ARCFOX外,已经在市场上量产的EU5、EU7远不是刚才说的情况,续航已经达到了五六百公里,带有相当智能化的功能,所以北汽新能源的战略转型已经走出了一条自己的成功之路。我们很有信心在未来的格局里应对一系列的挑战。”马仿列笃定地说道。

  此前,有报道表示镇江麦格纳工厂已经准备投产,对于项目的进展情况,马仿列也做了详细的分享。

  “ARCFOX生产基地位于北汽和麦格纳的合资公司镇江工厂,现在基地各方面准备工作已经在有序展开,工厂的建设改造工作已经完成了60%~70%,而且我们与之配套的用于生产端的试验验证基地也已经在建设当中,ARCFOX是集成了全球顶级资源,共同联手打造的高端品牌。麦格纳在全球生产制造方面有非常长的为奔驰、宝马等世界顶级豪华品牌车代工的历史,已经为数百万辆品牌汽车进行代工,相信我们与麦格纳合资打造的镇江基地,能为ARCFOX旗下产品提供充足的品质保证。”马仿列说。

  关于与华为备受关注的战略合作,马仿列在接受采访时透露:“其一,我们跟华为在几年前就开启了深度合作,已共同组建了‘1873戴维森创新实验室’,共同开发面向下一代的世界级智能网联电动汽车;其二,在华为的战略布局中,华为未来要开发汽车自动驾驶系统、芯片,包括在华为技术延续下的感知元器件等汽车周边部件。在这样的未来规划下,华为需要依托一家有深度汽车经验的企业进行合作,它选择了北汽。”

  相关资料显示,ARCFOX依托北汽集团一甲子厚重积淀和北汽新能源10年自主创新,是北汽集团“高、新、特”战略的排头兵,高效整合了华夏出行、轻享出行、京桔新能源、北汽特来电、北汽智慧、蓝谷信息等北汽集团优质资源,在研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等方面为品牌实现高质量可持续发展奠定基础。

  “北汽新能源这么多年积淀了诸多领域的竞争能力与优势,比如在研发领域,我们在三电技术及智能网联技术方面积累了优势,所以我们认为ARCFOX有能力应对挑战。”马仿列表示。

  好的产品一定背靠一个过硬的技术平台。马仿列告诉记者,北汽新能源打造了全球领先的新能源三电技术试验验证中心,全面覆盖电动汽车整车、关键系统和零部件验证,是电动标准最先进、验证最充分的作业体系,北汽新能源的三电系统将会在这里经过严苛的试验验证。

  当下,特斯拉、奔驰、奥迪等车企“大佬”在中国市场推出新能源汽车产品。对此,马仿列表示:“国际品牌进入中国市场竞争,并不完全是一件坏事。他们参与到新能源领域的竞争,一方面可以促进产业快速发展、快速进步,从这一点上,应该欢迎他们到来;另一方面,大家同为一个产业付出努力,会使这个产业做得更大,这样才能分享更大的市场。”这从侧面体现了ARCFOX品牌的自信与决心。

  据悉,ARCFOX拥有完善的未来开放战略,北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨表示,“我们今天发布的其实只涉及ARCFOX商业模式中几个具体的点,因为全套商业模式具体解读起来内容比较多,所以特别挑出了其中的ARCFOX Genius平台计划来进行发布。”

  在俞晨看来,当前各个品牌在推出产品时都会附加如同异地用车这样的服务包。北汽新能源回顾自己的DNA时发现自己具备了比其他企业更多的服务能力。“我们平台里面有出行板块,还有异地取送车、上门服务、代驾等,我们有这样的底气,将目前可能出现的各类服务都包含在内。北汽集团在充换电、出行、信息系统服务等各个板块都有现成的子公司和经验,在别的品牌看来,他需要去开发的服务,在我们的板块上却是现成的,所以我们将集团这些资源都整合起来。”俞晨补充道。

  资料显示,ARCFOX正在跟滴滴洽谈合作,让滴滴也加入ARCFOX GO出行板块。在IT信息技术方面,ARCFOX与华为合作开发车机端的应用市场。

  在北汽新能源看来,现在的车机很多是出厂预装的,未来可拓展性比较小,而华为公司自己有安卓系统的应用市场,可快速应用于车机方面。“未来我们想吸引更多的供应商进来,成为一个具备广泛覆盖面的开放性平台。”俞晨说。

  采访的最后,马仿列还谈了自己对续航里程是否有必要不断往更高的方向发展这个有争议的话题的看法。“在我看来,之所以续航里程还有这样的发展争议,是因为现在新能源汽车的电池成本占了自身很大比例,而且现在电池成本还未达到与燃油车相当的水平。假设这个技术解决了,成本非常低,也能达到这么高的能量密度保证电动车的各项指标,包括安全性、循环寿命等,换句话说,如果我们的技术能支撑高续航,我认为这是有必要的。”

  同时,马仿列也认为,在当前环境下,确实应该仔细考虑根据用户的需求确定不同的续航里程。首先这需要验证企业打造长续航车的技术能力。达到这个能力后,如何用不同的续航里程配置满足不同用户的需求,又有另一个层面的问题。

  “比如普通家庭用车,我们做过大数据统计,一天平均续航里程在50公里以下,在电池成本非常高的情况下,长续航里程是否真有必要?又比如出租车,全天都在跑,对续航里程的要求自然比较高,还有一些高端用户有实力也愿意配备高续航里程,所以我们应该考虑不同人群的需求。基于此,我们对不同产品做了不同的配置,以满足不同用户群体的需求。”马仿列补充道。

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