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乘用车市场7月销量解读
作者:尊龙用现金旧版    发布日期:2019-11-22 21:23


  呈现下降,虽然整体降幅继续收窄,但是行业产销整体下降态势没有根本改变。此外,7月乘用车市场销量还有哪些变化呢?我们一起看一下。

  数据说明:本文分析所涉及到的底层数据来源于中汽协产销数据,由汽车之家进行整理得出。中汽协销量数据指由厂商至经销商的批发量。文中分析对象为狭义乘用车:包括轿车、SUV、MPV,车型类别按照产品库标准进行划分。

  1、7月乘用车整体市场共销售152.8万辆,整体销量再次回冷,环比下降11.5%,同比持续下滑,下降3.8%,下降幅度较6月相比继续收窄。

  2、新能源车市由于6月26日补贴退坡,经销商在退坡前大力冲量,市场需求被严重提前透支,致使7月销量同比下降21.5%,出现近三年首次同比负增长。

  3、继沉寂3个月后,宝骏730销量高速增长,环比6月提升209.4%,重回MPV细分市场第一梯队。

  4、中国品牌市场份额进一步被挤占,7月下降13.91%。在车市下行的大环境下,中国品牌车型竞争力较弱的事实更为显著,亟待调整。

  从整体市场销量情况来看,7月乘用车共销售152.8万辆,环比下降11.5%,未能延续6月的小升态势。究其致因,除了7月已进入传统行业淡季外,受7月全国开始实施国六排放标准,以及二季度末冲量压力的影响,6月整体销量的走势大幅上升,也是导致7月销量回落幅度较大的原因。与去年同期相比,同比下降3.8%。7月销量依然持续负增长,只是较前6个月,下滑趋势进一步收窄。不过,这并不能代表车市已回温。因为,回顾2018年,月销量是由7月开始出现的同比负增长。所以,相对前几个月,7月的月度同比基数也相对较小,赶追市场也相对更容易一些。

  从累计销量数据来看,2019年1-7月,乘用车累计销售1164.5万辆,同比下降12.9%。与2019年1-6月累计销量相比,降幅有所收窄,下降1.2%。不过,促进汽车消费的利好政策已陆续落地,“汽车下乡”政策也正式出台。未来,车市或有望逐渐回暖。

  从能源类型角度来看,受制于宏观经济下行、整体车市低迷的影响,7月燃油车销量为147.2万辆,环比下降7.0%,同比下降3.0%;新能源车销量为5.5万辆,环比下降61.4%,同比下降21.5%,出现了近三年间首次同比负增长。其中,纯电动车环比下降68.9%,同比下降24.1%;插电式混合动力车型环比下降17.6%,同比下降15.0%。这主要是受到6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响,在6月较大程度的提前透支了市场需求,所以,7月的销量出现了同比和环比双重大幅下滑的情况。

  从车型类别销量来看,7月各细分市场环比均出现下滑,除SUV外均出现两位数的大幅下降。其中,轿车下降11.9%,MPV下降14.3%,SUV下降9.2%。与去年同比,轿车下降11.3%,SUV增长1.1%,MPV下降20.9%。从数据来看,轿车和MPV仍旧呈下降走势,SUV则有所回暖。这主要是因为受制于新的排放标准,经销商需要通过促销等方式进一步清理国五库存,而相对SUV的量级,轿车去库存压力更小一些。

  从市场销量占比情况来看,7月轿车为50.2%,SUV为45.6%,MPV为4.2%。环比6月,MPV份额保持不变,SUV挤占了部分轿车份额,呈现出1.4%的微增长。同比2018年,MPV和轿车的份额分别下降了0.7%和3.5%,SUV增长了4.2%,SUV市场占比迎来了2019年的新高。其中,从SUV细分市场情况来看,除中大型SUV外,其余市场份额均呈现同比增长,特别是中型SUV增长突出。

  从厂商类型销量来看,环比6月,合资品牌下降8.3%,中国品牌下降17.0%。其中,中国品牌下降幅度大,与其6月的高幅增长有一定关系(6月环比增长18.4%)。同比2018年,合资品牌上升2.67%,中国品牌下降13.91%。在车市下行的大环境下,中国品牌车型竞争力较弱的事实更为显著。

  从市场占比的情况来看,7月合资品牌为64.2%,中国品牌为35.8%。环比6月,中国品牌占比下降了2.3%。而同比2018年,中国品牌依然呈现下滑态势,份额下降了4.1%。事实上,自2019年4月以来,中国品牌的市场份额已出现连续4个月低于40%,而这与SUV市场的失守关系密切。同比2018年,今年7月中国品牌SUV的市场份额下降了9.7%。面对合资品牌在SUV市场方面不断加大产品投放的当下,中国品牌需要更多的关注产品质量和提升品牌口碑,才能赢得消费者的更多关注。

  从国别情况来看,7月中国品牌销量占乘用车销量的34.6%,环比6月下降2.4%。德国、日本、法国和瑞典呈现不同程度的上涨。外国品牌销量的增长,给中国品牌带来了更加激烈且严峻的市场竞争,进一步加剧挤压了中国品牌的市场机会。

  从品牌角度来看,7月乘用车销量最高的五个品牌分别为大众、本田、丰田、吉利汽车和日产,环比6月,虽然前五强没有变化,但的排名实现了提升。从销量排行前10名的品牌来看,主流外国品牌占据了8席,中国品牌仅有2名上榜,分别为和哈弗,长安跌出十强。豪华品牌三强奥迪、奔驰、宝马重新跻身前10名榜单,从榜单上挤掉了现代和雪佛兰。

  先来看一下7月轿车销量排行。各细分市场龙头现象依旧很明显,销量成绩都远高于后来者。销量排行前10的轿车中,有8款车是紧凑型轿车,较6月相比,减少了1款。2019年以来,始终位于前三甲的轩逸跌出前五,销量环比下降23.4%。这与全新轩逸上市,终端优惠有所收紧有一定关系。

  接下来,我们再看一下7月SUV的销量排行情况。尽管哈弗H6始终问鼎首位,但环比6月销量大幅下降14.7%,只不过因为原本基数较高,所以未能动摇其排名。探岳和荣威RX5环比均实现了20%以上的高增长,特别是RX5直接从第20名跃升至前十。与6月的结构略有不同,7月的十强中晋升了奔驰GLC和奥迪Q5L两名品牌车型。

  最后,一起来看MPV在7月销量的排行情况。MPV市场销量最高的为别克GL8,其销量达到了1.22万辆,虽然环比小降,但表现也还算稳定。宝骏730和途安则表现出极大的波动。环比6月,销量分别上升209.4%和139.1%。其中,途安是因为一直以来销量基数较低,所以在增长率方面得以表现突出。而宝骏730则是在沉寂了3个月后,突然发力,重归MPV第一梯队,这或与7月国六新车上市有所关联。

  7月,整体市场销量同比持续负增长,只是较前6个月,下滑趋势继续收紧。不过,得益于各类利好政策的逐步出台,预计此后市场形势将会得到进一步的缓解。合资品牌车型市场优势再次扩大,中国品牌份额同比2018年下降13.9%,持续低迷,这与日益突出的消费需求升级,以及更高排放标准的实施不无关系。未来,中国品牌在品牌升级,和技术升级方面都亟待加强,毕竟国六a已经到来了,国六b还远么。

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